Trong hệ thống điện ô tô, vỏ bọc đầu nối không chỉ đáp ứng chức năng cơ bản là bảo vệ các thiết bị đầu cuối bên trong mà còn cần chịu được các điều kiện vận hành phức tạp và yêu cầu về môi trường. Để đáp ứng nhu cầu chức năng của các tình huống ứng dụng khác nhau, vỏ bọc đã phát triển một hệ thống phân loại đa dạng trong thiết kế và sử dụng. Phân loại dựa trên vị trí ứng dụng, mức độ bảo vệ, dạng kết cấu và loại vật liệu giúp hiểu rõ hơn về đặc điểm và phạm vi áp dụng của chúng, cung cấp tài liệu tham khảo có hệ thống để lựa chọn và ứng dụng.
Dựa trên vị trí lắp đặt, vỏ bọc chủ yếu được chia thành vỏ bọc cuối dây và vỏ bọc cuối thiết bị. Vỏ bọc đầu dây-thường nằm ở cuối bộ dây, nối với các đầu cuối được uốn của dây để cố định và bảo vệ; vỏ bọc cuối của thiết bị được lắp đặt trên các thiết bị như bộ điều khiển, cảm biến và bộ truyền động, tạo thành một cặp giao phối với vỏ bọc cuối của dây. Cả hai đều khác nhau về phương pháp khóa và đường viền bên ngoài để đáp ứng các yêu cầu về không gian lắp ráp và tần số giao tiếp khác nhau.
Dựa trên mức độ bảo vệ, vỏ bọc có thể được phân thành cấu trúc mở, cấu trúc nửa kín và cấu trúc khép kín hoàn toàn. Vỏ bọc loại-mở chỉ có tác dụng cách ly cơ học và phù hợp với môi trường bên trong xe khô ráo, sạch sẽ. Vỏ bọc bán kín, có thêm vách ngăn chống bụi hoặc vòng đệm đơn giản ở một số khu vực nhất định, có thể được sử dụng ở những khu vực ít yêu cầu hơn như bảng điều khiển. Vỏ bọc kín hoàn toàn, được trang bị các vòng đệm hoặc cấu trúc bầu, có thể chống phun nước, phun muối và ăn mòn dầu và thường thấy trong khoang động cơ, khung gầm và hệ thống-điện áp cao trên các phương tiện sử dụng năng lượng mới.
Về mặt cấu trúc, vỏ bọc có các loại nội tuyến, góc{0}phải, tích hợp đa lõi và có thể tháo rời/kết hợp. Cấu trúc nội tuyến tạo điều kiện thuận lợi cho việc định tuyến dây điện dọc theo thân xe và chiếm ít không gian bên hơn; cấu trúc góc-phải cho phép xoay dây trong khu vực hẹp, tối ưu hóa đường dẫn lắp ráp; cấu trúc tích hợp đa{4}}lõi tích hợp nhiều mạch vào một vỏ duy nhất, giảm số lượng điểm kết nối và cải thiện độ tin cậy của hệ thống; vỏ bọc có thể tháo rời/kết hợp tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo trì theo phân đoạn và thay thế mô-đun, mang lại những lợi thế đáng kể trong các kiến trúc điện lớn.
Dựa trên các loại vật liệu, vỏ bọc chủ yếu được chia thành vỏ nhựa nhiệt dẻo và vỏ nhựa nhiệt rắn. Loại trước đây, chẳng hạn như PBT, PA và PPE, có hiệu suất đúc cao, phạm vi nhiệt độ rộng và khả năng tái chế, khiến nó phù hợp cho sản xuất hàng loạt. Loại thứ hai, chẳng hạn như một số loại nhựa phenolic biến tính, có khả năng chịu nhiệt-và khả năng chống cháy cao vượt trội, đồng thời thường được sử dụng ở những khu vực có nhiệt độ-cao hoặc các ứng dụng có yêu cầu an toàn đặc biệt. Trong những năm gần đây, để cân bằng giữa trọng lượng nhẹ và độ bền cao, việc ứng dụng vật liệu composite gia cố bằng sợi carbon cũng đã được khám phá.
Sự kết hợp-chéo của các kích thước phân loại khác nhau cho phép vỏ bọc đáp ứng nhiều nhu cầu khác nhau, từ kết nối tín hiệu điện áp-thấp đến truyền tải điện áp-cao. Việc xác định rõ ràng phân loại và đặc điểm của nó giúp khớp chính xác các điều kiện vận hành và yêu cầu về tuổi thọ của xe trong giai đoạn thiết kế và sản xuất, từ đó đảm bảo độ tin cậy của các kết nối điện đồng thời tối ưu hóa sự thuận tiện khi bảo trì và chi phí tổng thể của hệ thống xe.
